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电泳涂装黑色电泳加工处理

电泳涂装过程中电泳工件的供电方式一般有哪几种?

电泳涂装过程中被涂物的供电方式一般可以分为断电入槽和带电入槽两种方式。间歇式电泳涂装生产线生产过程中基本上都是采用断电入槽，即被涂物工件全部浸没入电泳漆后再供电。电沉积完毕后，先断电再出榷。连续自动化电泳涂装生产线上，多采用带电入槽方式。一般认为，带电入槽没有断电入槽的方式好。

车身经前处理后油污未洗净而带入电泳槽内会影响电泳质量，产生缩孔、针i孔;锈不除掉，磷化不上，还易产生电泳涂膜的异常附着，且在涂膜下能继续扩蚀；氧化皮不除净，则不导电，泳涂不上；焊渣、金属屑、前处理药品、磷化沉渣不除净而带入电泳槽，则会影响槽液稳定性和涂装质量。

实践证明，车身阴极电泳涂装前的磷化膜应具备以下质量标准:外观为结晶细小、致密、均匀、无锈蚀、无沉渣沉积的浅灰色膜层；磷化膜质量应在2~ 3 g/m2范围内；结晶细度应小于10μm; P比在85%以上[即膜中Zn2Fe( PO4) 2 ?4H2O含量高，耐碱性好]。在车身进行电泳涂装前，磷化膜表面可全干或全湿(无水珠进入电泳槽，为了节能，取消了涂装前处理后电泳涂装前的烘干工序。

电泳涂装加工前的磷化处理目的是为了提高电泳膜的附着力与防腐能力。是因为其本身所具备的物理与化学作用，就其在很大的程度上直接就 增强了有机涂膜对基材的附着力。磷化膜使得金属表面由优良导体变为不良导体，这样也就会抑制金属表面微电池的形成，就这一点来讲的话，比较直观且有效地阻碍了涂层腐蚀，成倍地提高涂层的耐蚀性与耐水性能。