电泳涂装工艺

前处理

汽车车身金属零件涂装前处理主要包括脱脂、除锈、除氧化皮及化学转化膜处理（磷化、氧化、钝化)。首先应清洗掉各种污物（如油污、锈、氧化皮、焊渣、金属屑等），随后进行化学处理（磷化、钝化)，并进行充分水洗，以洗掉前处理药品、磷化沉渣等，后用去离子水洗。所用去离子水水质要好，电导率应不大于25μs/cm，并确保车身的滴水电导率不大于50μs/cm。

　　电泳前处理水洗，建议采用浸喷结合方式进行，如有条件加入超声波清洗。前处理的后2次水洗必须采用去离子水，以防止自来水中的杂质离子带入槽液中，影响槽液的电沉积特性、稳定性及漆膜的性能。

　　电泳后一次去离子水洗的电导率应控制在≤20μs/cm，电泳槽液所用去离子水的电导率应控制在≤10μs/cm，去离子水更换时应采用整槽更新的方法，生产中连续补加溢流。

五、电泳槽温度与涂层厚度的关系

适合的槽液温度可以保证树脂粒子活跃度，偏上限的工作温度可以提高电着的效率。

六、电泳槽液固体份与涂层厚度的关系

槽液固体份的高低决定着单位时间内工件涂层的厚度，并影响着涂层的外观和内在品质。

七、固化炉长度与电泳槽长度的关系

在确定好电泳槽长度的尺寸后，再确认固化炉的长度，连续式的生产线，各工序的负荷量必须要匹配，并遵从电泳工序的节拍，满足其对其它各工序的要求。

 电泳涂装加工之后的电泳涂膜外观上不良，其实也就是因为其再溶解或者是其电泳涂料上的L-效果与热展平性能上不好，再者，也就是因为其槽液的颜料含量比较高，因为其溶剂含量上比较低，还有就是因为其被涂物周围的槽液流速比较低或者是因为其槽液有细小的凝聚物以及其过滤不良等原因所导致的。

 电泳涂装加工的时候，就电泳涂料的L-效果不好的话，就其在很大的程度上其实也就是会导致水平面以及其垂直面光泽与粗糙度上不一样。再者，其实也就是因为其槽液的颜料含量比较高，还有就是因为槽液的有机i溶剂含量过低、被涂物周围的槽液流速过低或者是不流动